Ремонт турбокомпрессора Garrett 853603, 1631887180, 853603-0001, 9835855380, 853603-0002, 95527174,853603-5001S, 853603-5002S, 3553757, 9820728080, который применялся в автомобилях PSA, таких как CITROEN BERLINGO, CITROEN C5, CITROEN SPACE TOURER, CITROEN  JUMPY, CITROEN C4, CITROEN C3, CITROEN  C-ELYSEE- Citroen:  Berlingo,  C-Elysee,  C3,  C4,  C5, Jumpy, Space Tourer, Peugeot 2008, Peugeot 208, Peugeot 3008, Peugeot  308, Peugeot 5008, Peugeot 508, Peugeot  Expert, Peugeot  Partner, Peugeot  RIFTER, Peugeot TRAVELLER, а также Opel  Crossland X, Opel Grandland X, Opel Mokka, Opel Vivaro в связке с двигателем 1,5HDI DV5RC.

 

 

Делаем общую компьютерную диагностику автомобиля, при которой выявляем ошибки в ЭБУ.

               

 

      Диагностика показала передув турбины, следовательно производим диагностику управления турбиной. Специальным прибором подключаемся к актуатору турбокомпрессора на автомобиле, а также измеряем люфты.

 

 

 

В результате диагностики и измерений выявляем затрудненный ход VNT изменяемой геометрии и увеличенные осевой и радиальный люфты.

 

 

 

Разбираем и дефектуем турбокомпрессор. На рабочих поверхностях ротора видны следы абразивного износа, который свидетельствует о попадании в турбину через маслоподающую магистраль абразивных примесей. Это характерная причина выхода из строя турбокомпрессора на данном двигателе при несвоевременной замене цепи газораспределительного механизма.

 

 

Также на роторе турбины, термоизоляционном экране, радиально-осевом подшипнике и маслоотражающей крышке критичный торцевой износ из-за осевого смещения ротора при вращении. Частицы металла термоэкрана при трении попадали по лопаткам изменяемой геометрии и повреждали ее в следствии чего заклинивала в одном из положений и блок управления переводил двигатель в аварийный режим.

 

 

 

 

 

 

 

 

Осевое смещение ротора может быть вызвано рядом причин: недостаточное давление масла поступающего через маслоподающую трубку в картридж турбины,  повышенное противодавление выхлопной системы, забитый воздушный фильтр. 

Принимаем решение о снятии сажевого фильтра для проверки его на стенде (ссылку на страницу с сажевыми фильтрами) и  маслоподающей трубки с банж-болтом для контроля состояния фильтрующей сетки.

 

 

Видим, что в фильтре отсутствуют фрагменты. Вероятной причиной разрыва стало обильное загрязнение абразивными примесями из-за описанной выше проблемы с цепью ГРМ.

 

Диагностируем сажевый фильтр на специальном стенде, который фиксирует давление в 55 мБар, что является значительным превышением допустимых 20 мБар для данного сажевого фильтра.

 

 

 

На стенде при помощи специализрованных химических средств и гидро-пневматическими ударами при высокой температуре воды производим очистку данного DPF до значений сопоставимых со значениями нового сажевого фильтра.

 

 

Собираем и балансируем картридж турбокомпрессора.

 

 

Далее собираем турбокомпрессор и настраиваем новую изменяемую геометрию и акуатор.

 

 

 

Турбокомпрессор готов, на него действует гарантия 1 год и по своим характеристикам он не отличается от нового.

 

 

 

 

Монтируем турбину и сажевый фильтр на автомобиль. 

 

 

 

 

Запускаем двигатель автомобиля, удаляем ошибки в блоке управления, делаем контрольный заезд. 

Турбина работает корректно во всех диапазонах, ошибки в ЭБУ не выявлено.